Kako odabrati dodatke za cilindre? Metoda odabira pribora za cilindre

U odabiru pneumatskih komponenti cilindar je ključna točka, ali izbor dodataka koji idu uz njega nije bez brige. Na primjer, elektromagnetski ventili, prigušni ventili, plivajući zglobovi itd., svi su naizgled beznačajni čimbenici koji utječu na performanse.

(1) Ako postoji nepogrešiva ​​metoda odabira zacilindarpribora, tablica za odabir pribora za cilindre je jedan od njih, kao što je prikazano u tablici 2-6. Sve dok je pitanje odabira aktuatora (cilindra) riješeno, ostalo se u osnovi može uskladiti prema tablici. Na primjer, nakon što je odabran CQ2-20-10 cilindar, vrlo je lako odabrati druge dodatke, kao što je elektromagnetski ventil serije SY3000 (ili SY5000), ventil za regulaciju brzine (koljenasti tip) AS2201F-M5-06, plivajući spoj JB20-5-030 i vanjski promjer cijevi Φ6 mm, itd.

(2) Odabir regulacijskih ventila (elektromagnetski ventili) Regulacijski ventili, poput prekidača strujnog kruga (omogućuju prebacivanje između struje i isključenja), igraju ulogu u prebacivanju stanja "uključeno" i "isključeno" komprimiranog zraka u cilindru. Solenoidni ventili najčešće se koriste u automatiziranoj opremi (ključna točka), a ponekad se koriste i mehanički ventili, kao što je prikazano na slici 2-29.

Uzmimo elektromagnetski ventil kao primjer. Proces odabira prikazan je na slici 2.30, ali u stvarnom radu prilično je formulatičan. Na primjer, ako se obično korišteni cilindar (promjer cilindra) ne mijenja mnogo, u osnovi nema potrebe za ponavljanjem odabira solenoidnog ventila svaki put.

Proces odabira elektromagnetskih ventila

Slika 2 · 30 Proces odabira solenoidnih ventila

1) Model elektromagnetskog ventila. Model i fizički objekt elektromagnetskog ventila prikazani su na slici 2.31.

2) Serija elektromagnetskih ventila. Odabir solenoidnih ventila uglavnom se temelji na protoku plina potrebnom za rad cilindra (to jest, s jedne strane, osigurava da djelotvorna površina ventila odgovara površini radnog cilindra; s druge strane, kada se postigne radna brzina odgovarajućeg cilindra, na primjer, kada radna brzina cilindra prelazi 300 do 500 mm/s, odabir elektromagnetskog ventila može se navesti na slici 2-32. Cilindri koji se koriste u opremi za elektronsku industriju obično nisu veliki, tako da se najčešće podudaraju serije SY, kao što je cilindar promjera Φ125 mm, mogu se odabrati druge serije.

3) Kontrolna funkcija. Postoje dvije najčešće korištene vrste dvo-pozicijskih pet-smjernih elektromagnetskih ventila: jedno-zavojnica i dvostruka-zavojnica. Njihove kontrolne funkcije su različite. Većina njih koristi dvo-zavojnicu za sprječavanje pogrešnog rada ili sigurnosnih nezgoda uzrokovanih nestankom struje opreme, kao što je prikazano u tablici 2-7.

Model i fizički objekt solenoidnog ventila

Slika 2 · 31 Model i fizički objekt elektromagnetskog ventila

Tablica kompatibilnosti za solenoidne ventile i cilindre

Slika 2-32 Tablica kompatibilnosti solenoidnog ventila i cilindra

Oblici cijevi elektromagnetskih ventila su sljedeći: a ') (a) izravna vrsta cijevi b) vrsta cijevi s donjom pločom

Slika 2 · 33 Oblici cjevovoda elektromagnetskih ventila a ') (a) Vrsta izravnog cjevovoda b) Tip cjevovoda s donjom pločom

Tablica 2.7 Metode prebacivanja elektromagnetskih ventila

4) Za elektromagnetske ventile na opremi za automatizaciju električnih specifikacija, češće se koristi DC24V, a također se koristi AC110V. U drugim se slučajevima koriste rjeđe, kao što je prikazano u tablici 2-8.

Tablica 2.8 Električne specifikacije solenoidnih ventila

5) Metoda izvođenja-žice. Metode ožičenja solenoidnih ventila uključuju tip izravne izlazne linije, L-tip ili M-tip utičnice, DIN tip utičnice i tip priključka utičnice. U skladu s različitim prilikama, treba odabrati odgovarajuću metodu ožičenja. Pod normalnim okolnostima, za male elektromagnetske ventile odabire se izravni izlazni tip i L-tip ili M-tip utičnice. Veliki solenoidni ventili su tipa s izravnim izlazom i DIN utičnicom.

6) Oblik cijevi. Postoje dvije metode cjevovoda za solenoidne ventile: direktni cjevovod i cjevovod s osnovnom pločom, kao što je prikazano na slici 2-33. Općenito govoreći, kada na opremi ima mnogo cilindara, koristi se tip cijevi s donjom pločom, kao što je prikazano na slikama 2.34 i 2-35. Višestruki solenoidni ventili povezani su zajedno preko sabirnica, a sabirnice se također mogu spojiti u seriju. Na taj su način plinski put i žice koncentriraniji, što je pogodno za polaganje cijevi i ožičenje.

Metoda cjevovoda za osnovnu ploču elektromagnetskih ventila (prvi dio)

Slika 2-34 Metoda cjevovoda za osnovnu ploču solenoidnog ventila (prvi dio)

Metoda cjevovoda za osnovnu ploču elektromagnetskih ventila (Drugi dio)

Slika 2 · 35 Metoda cjevovoda za baznu ploču solenoidnog ventila (Drugi dio)

7) Promjer cijevi. Svaki elektromagnetski ventil ima svoj specificirani promjer cijevi. Neki mogu ponuditi više od jedne veličine promjera za odabir. Specifična veličina može se sveobuhvatno razmotriti na temelju promjera cijevi koji odgovara aktuatoru (pogledajte odgovarajuću tablicu u katalogu).

8) Izborno (vidi tablicu 2-9)

Tablica 2.9 Opcije za odabir elektromagnetskog ventila

(3) Odabir jednosmjernih-prigušnih ventila (također poznatih kao zglobovi za regulaciju brzine ili ventili za regulaciju brzine): Brzina kretanja klipa cilindra uglavnom ovisi o brzini protoka komprimiranog zraka koji ulazi u cilindar, veličini usisnih i ispušnih otvora cilindra i veličini unutarnjeg promjera cijevi za vođenje. Brzina kretanja cilindra općenito je 50 do 1000 mm/s. Za cilindre s velikom-brzinom kretanja treba odabrati usisnu cijev s većim unutarnjim promjerom. Kada nema potrebe za regulacijom brzine, odabire se uobičajena brza spojka. Ako je potrebna regulacija brzine, obično se odabire-spojnica za regulaciju brzine. Spoj za regulaciju brzine je regulacijski ventil protoka sastavljen od nepovratnog ventila (ostvarenog jednosmjernim brtvenim prstenom) i paralelnog prigušnog ventila. Ima izvrsne karakteristike protoka i uglavnom se koristi za regulaciju volumena opskrbe plinom cilindra i drugih pokretačkih elemenata (ekvivalentno regulaciji brzine). Unutarnja struktura prikazana je na slici 2-36. Za spojeve za kontrolu brzine kućišta ventila M5 i niže, usvojeno je brtvljenje brtvom, tako da nema potrebe za omotavanjem brtvene trake. Međutim, za slučajeve Rc navoja s tijelom ventila većim od M5, koristi se brtvilo. Ako je istrošena ili otpala (kao što su stari spojevi za kontrolu brzine), brtvenu traku treba omotati kada se ponovno koristi; inače može doći do curenja zraka. Kada koristite brtvenu traku, glavu navoja treba ostaviti s 1,5 do 2 koraka. Smjer namotavanja brtvene trake prikazan je na slici 2-37. Spoj za-regulaciju brzine podijeljen je u dvije vrste: prigušivanje usisa i prigušivanje ispuha, kao što je prikazano na slici 2-38. Takozvano prigušivanje usisa znači da se usis može prilagoditi po veličini, a ispuh se ne kontrolira. Takozvano prigušivanje ispušnih plinova označava da se veličina ispušnog plina može prilagoditi, a usisni plin nije kontroliran. Usporedba je prikazana u tablici 2-10. U većini slučajeva koristi se ispušni prigušni ventil (koji ima prednost u izvedbi, posebno u scenarijima horizontalnog kretanja). Naravno, to ne znači da je usisni prigušni ventil beskoristan. Na primjer, u cilindru s jednostrukim djelovanjem (povratna opruga), ako treba prilagoditi brzinu istezanja, potrebno je nadati se da se usis (nadvladavajući elastičnu silu za istezanje) može prilagoditi u veličini. Upotrebom ispušnog prigušnog ventila ne može se postići svrha regulacije brzine.

Unutarnja struktura spoja-regulacije brzine i način namotavanja brtvene trake

Ispušni gas i usisni gas

Slika 2.38 Prigušivanje ispuha i prigušivanje usisa

Tablica 2.10 Usporedna tablica prigušenja ispuha i prigušenja usisa

Treba naglasiti da se pri podešavanju brzine aktuatora zglob za regulaciju brzine treba postupno otvarati iz potpuno zatvorenog stanja kako bi se spriječilo iznenadno izbacivanje aktuatora. Prilikom zatezanja sigurnosne matice zgloba za kontrolu brzine, to treba učiniti izravno rukom (nemojte koristiti alate).

(4) Odabir ostalih komponenti (kombinacija tri-u-jednoj, hidraulički odbojnik, plivajući spoj itd.)

Odabir ostalih komponenti

1) Tri-u-jednoj kombinaciji (punilo, regulator, podmazivač, FRL). Komprimirani zrak koji izlazi iz zračnog kompresora sadrži veliku količinu onečišćujućih tvari kao što su vlaga, ulje i prašina. Vlaga ima značajan utjecaj na pneumatske komponente. Može uzrokovati hrđu na metalu cjevovoda, smrzavanje vode, kvarenje ulja za podmazivanje i ispiranje masti. Krhotine hrđe i prašina mogu uzrokovati trošenje relativno pokretnih dijelova, ubrzati oštećenje brtvi i dovesti do curenja zraka. Tekuće ulje, voda i prašina koji se ispuštaju iz ispušnog otvora mogu zagaditi okoliš i utjecati na kvalitetu proizvoda. Kombinacija tri{9}}u-jednom sastavljena od filtra za zrak, ventila za smanjenje tlaka i podmazivača uljne magle (vidi sliku 2-39) može poboljšati kvalitetu komprimiranog zraka. Općenito, svaki pojedinačni uređaj mora biti opremljen njime, kao što je prikazano na slici 2-40.

2) Plutajući zglob. Kao što je prikazano na slici 2.41, to je karika koja povezuje cilindar i mehanizam. Dostupan je u različitim oblicima i može se kupiti-gotov ili napraviti sam. Nije dopušteno izravno pričvrstiti šipku cilindra na pokretni dio, jer cilindar može postati ekscentričan ili zaglaviti, čime se ubrzava trošenje (slično principu da je spojka potrebna za spoj između elektromotora i osovine). U stvarnom dizajnu češće se koriste samostalno izrađeni plivajući spojevi, kao što je prikazano na slici 2-42, što je slično načelu dizajna plivajućeg spoja. Treba osigurati da postoji nekruta veza između šipke cilindra i mehanizma. Međutim, treba napomenuti da pri spajanju kraja klipnjače SMC cilindra treba malo pozornosti obratiti na specifikaciju navoja. Unutarnji navoji su općenito uobičajeni grubi navoji i mogu se pričvrstiti običnim vijcima ili maticama. Međutim, vanjski navoji razlikuju se od M10. Odgovarajuće specifikacije navoja moraju biti označene na crtežu dijela, kao što su ML0x1.25, M14X1.5, itd. Kako biste smanjili količinu prerade obratka, korisno je često pregledavati katalog. 3) Hidraulički odbojnik. Kada se cilindar zaustavi na kraju svog hoda, ako nema vanjske kočnice ili limitera, klip i krajnji poklopac će generirati udar. Za ublažavanje sile udarca i smanjenje buke općenito je potreban odbojnik: za većinu mehanizama djelovanja cilindra, (hidraulički) odbojnik prikazan na slici 2-43 koristi se za smanjenje udara i smanjenje buke. Neki proizvođači su jednostavno postavili standard dizajna da "svi mehanizmi s cilindričnim djelovanjem moraju koristiti odbojnike", što pokazuje koliko to doprinosi stabilnosti mehanizma.

Tri{0}}u-kombinaciji s kojom treba konfigurirati svaki neovisni uređaj

Slika 2-40 Kombinacija tri-u-jednom koju svaki neovisni uređaj treba konfigurirati

Slika 2-43 Hidraulički odbojnik

Zapravo, nije potrebno svugdje koristiti hidrauličke odbojnike. Treba li dodati tampon uglavnom ovisi o veličini udara (povezano s kinetičkom energijom, koja je određena masom i brzinom objekta), a ne samo o veličini cilindra. Vidi tablicu 2-11.

Tablica 2.11 Obrasci međuspremnika i njihove primjenjive situacije

Gore je Kako odabrati dodatke za cilindre? Metoda odabira dodataka za cilindre, kako biste saznali više srodnih informacija, dostupni su na https://www.joosungauto.com/.