Prijelazne karakteristike cilindra, brzinske karakteristike cilindra
Prijelazne karakteristike cilindra
Kao primjer možemo uzeti jedno{0}}štapni dvostruki-radni cilindar bez pufera za analizu stanja gibanja cilindra, kao što je prikazano na sljedećoj slici.
Solenoidni ventil mijenja smjer, a izvor zraka se puni u šupljinu cilindra bez poluge kroz otvor A, uzrokujući porast tlaka P1. Plin u šupljini šipke ispušta se kroz ispušni otvor reverzibilnog ventila preko priključka B, a tlak P2 pada. Kada razlika tlaka između strane bez poluge i strane klipa s robom dosegne iznad minimalnog radnog tlaka cilindra, klip se počinje pomicati. Nakon što se klip pokrene, sila trenja na klipu i drugim dijelovima iznenada opada sa statičkog trenja na dinamičko trenje, uzrokujući lagano podrhtavanje klipa. Nakon pokretanja klipa, komora bez poluge je u napuhanom stanju s povećanim volumenom, dok je komora ležaja-klipnjače u ispušnom stanju sa smanjenim volumenom. Uz razlike u čimbenicima kao što su veličina vanjskog opterećenja i impedancija kruga punjenja i ispuha, različiti su i uzorci varijacija tlakova P1 i P2 na obje strane klipa, što dovodi do različitih obrazaca varijacija brzine kretanja klipa i efektivne izlazne sile cilindra. Sljedeća slika je shematski dijagram krivulje prijelazne karakteristike cilindra. Vrijeme od uključivanja solenoidnog ventila do početka gibanja klipa je vrijeme kašnjenja. Vrijeme od trenutka kada je solenoidni ventil pod naponom do trenutka kada klip dosegne kraj takta je vrijeme dolaska.
Kao što je vidljivo iz gornje slike, tijekom cijelog kretanja klipa mijenjaju se tlakovi P1 i P2 u komorama s obje strane klipa kao i brzina kretanja klipa U. To je zato što iako šupljina šipke ima ispuh, njen volumen se smanjuje, pa se silazni trend p2 usporava. Ako ispuh nije gladak, p2 može i dalje rasti. Iako je šupljina bez šipke napuhana, njezin se volumen povećava. Ako je dovod zraka nedovoljan ili se klip kreće prebrzo, p1 stranica može pasti. Zbog promjenjive razlike tlaka u komorama s obje strane klipa, to utječe na efektivnu izlaznu silu i varijaciju brzine kretanja klipa. Ako su vanjska sila opterećenja i sila trenja nestabilne, promjene tlaka između dviju komora cilindra i brzine gibanja klipa bit će složenije.
Brzinske karakteristike cilindra
Brzina klipa varira tijekom cijelog njegovog kretanja. Najveća vrijednost brzine naziva se maksimalnom brzinom i označava se s um. Za ne-plinske međuspremne boce najveća je brzina obično na kraju takta. Najveća brzina plinskog međuspremnika obično je na položaju prije ulaska u međuspremnik.
Kad cilindar nema vanjsku silu opterećenja i pretpostavlja se da je ispušna strana cilindra ispuh brzine zvuka i da tlak izvora zraka nije prenizak, izračunata brzina cilindra naziva se teoretska referentna brzina.
u0=1920*S/A
Među njima, u0 je teorijska referentna brzina
S predstavlja kombiniranu efektivnu površinu-presjeka ispušnog kruga
A predstavlja efektivnu površinu-presjeka klipa na ispušnoj strani.
Teoretska brzina je vrlo blizu najveće brzine cilindra kada nema tereta, pa je najveća brzina cilindra kada nema tereta jednaka u0. Kako se opterećenje povećava, maksimalna brzina um cilindra će se smanjivati.
Prosječna brzina v cilindra je hod L cilindra podijeljen s radnim vremenom t cilindra (obično se računa kao vrijeme dolaska). Brzina cilindra o kojoj se obično govori je prosječna brzina. U grubim izračunima, najveća brzina cilindra općenito se uzima kao 1,4 puta prosječna brzina.
Raspon radnih brzina standardnih cilindara uglavnom je 50 do 500 mm/s. Kada je brzina manja od 50 mm/s, zbog povećanog otpora trenja cilindra i stlačivosti plina, ne može se jamčiti glatko kretanje klipa, te će doći do pojave isprekidanog kretanja, što se naziva "puzanje". Kada brzina prijeđe 500 mm/s, generiranje topline trenjem brtvenog prstena cilindra se pojačava, ubrzavajući trošenje dijelova za brtvljenje, uzrokujući curenje zraka, skraćujući radni vijek i također povećavajući udarnu silu na kraju hoda, utječući na mehanički vijek trajanja. Kako bi se osiguralo da cilindar radi pri malim brzinama, preporučljivo je koristiti pneumatski-hidraulički prigušni cilindar ili, putem pneumatskog-hidrauličkog pretvarača, koristiti pneumatski-hidraulički kombinirani cilindar za nisku-regulaciju brzine. Za rad pri većim brzinama potrebno je povećati duljinu cijevi cilindra, poboljšati točnost obrade cijevi cilindra, poboljšati materijal brtvenog prstena kako bi se smanjio otpor trenja i poboljšala izvedba odbojnika, itd.
Iznad su prijelazne karakteristike cilindra, karakteristike brzine sadržaja cilindra, kako biste saznali više povezanih informacija, dostupne su nahttps://www.joosungauto.com/.
